Οι αυτοκινητάμαξες αγοράστηκαν με την προοπτική να αξιοποιηθούν σε
προαστιακά δρομολόγια τόσο στην Αθήνα κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών
Αγώνων όσο και στην Θεσσαλονίκη σε προαστιακά δρομολόγια Θεσσαλονίκης -
Λάρισας. Η σύμβαση για την υλοποίηση του ηλεκτροκίνητου δικτύου
Θεσσαλονίκης Αθήνας είχε υπογραφεί το 1996 με χρονοδιάγραμμα
ολοκλήρωσης, παράδοσης και λειτουργίας το 2000. Εν έτη 2007 το δίκτυο
είναι ακόμα σε πρωταρχικό στάδιο κατασκευής και τα τρένα παραμένουν
ακινητοποιημένα. Το μοναδικό ηλεκτρικό δίκτυο στην Ελλάδα είναι το
δίκτυο Θεσσαλονίκης - Ειδομένης, στο οποίο και πραγματοποιούνται
δοκιμαστικά δρομολόγια. Στο δίκτυο αυτό κινούνται οι 26 ηλεκτράμαξες,
οι οποίες χρησιμοποιούνται εκ περιτροπής σε εμπορικά και επιβατικά
δρομολόγια στο περιορισμένο δίκτυο Θεσσαλονίκης - Ειδομένης.
Επιπλέον, δύσκολη είναι και η συντήρησή τους, καθώς το
ηλεκτρομαξοστάσιο, στο οποίο βρίσκονται, είναι ιδιαίτερα μικρό
επιτρέποντας τη συντήρηση κάθε φορά μίας αυτοκινητάμαξας, ενώ
χρειάζονται μήνες για να ολοκληρωθεί η διαδικασία συντήρησης όλων των
ηλεκτροκίνητων τρένων.
Την ίδια στιγμή το εξειδικευμένο προσωπικό του ΟΣΕ, που είναι
αρμόδιο για τη συντήρηση των τρένων, απαρτίζεται από 5 μόλις τεχνικούς.
Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία και λόγω της ακινησίας των
τρένων απαιτείται ειδικό πρόγραμμα συντήρησης, το οποίο όμως λόγω
υψηλού κόστους δεν έχει προμηθευτεί ο αρμόδιος οργανισμός. Συνεπώς τα
ηλεκτροκίνητα τρένα όχι μόνο κόστισαν μια περιουσία στο ελληνικό
δημόσιο, όχι μόνο δεν αξιοποιούνται, αλλά και όταν τελικά τεθούν σε
λειτουργία είναι αμφίβολο αν θα έχουν διατηρήσει την καλή τους
κατάσταση. Παράλληλα πριν ακόμα αξιοποιηθούν τα τρένα λήγει και η
τριετής εγγύησή τους που δίνει η κατασκευάστρια εταιρεία.
Κατόπιν τούτων, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών:
- Για ποιο λόγο προχώρησε το αρμόδιο υπουργείο στην αγορά των 46
ηλεκτροκίνητων τρένων, χωρίς να έχει προχωρήσει και ολοκληρωθεί το
απαιτούμενο για τη χρήση τους ηλεκτροκίνητο δίκτυο;
- Για ποιους λόγους έχει καθυστερήσει 7 σχεδόν χρόνια η κατασκευή
του απαιτούμενου ηλεκτροκίνητου δικτύου, σε ποιο στάδιο βρίσκεται τώρα
η κατασκευή του και τι χρονοδιάγραμμα παράδοσης υπάρχει;
- Μπορεί το αρμόδιο Υπουργείο να εγγυηθεί για τη σωστή συντήρηση
των ηλεκτροκίνητων τρένων, που μένουν ακινητοποιημένα όλα αυτά τα
χρόνια, και για την καταλληλότητά τους όταν ολοκληρωθεί το απαιτούμενο
δίκτυο;
